Vinnytsia Times

У 2025 році залізничні перевезення чорних металів на експорт зросли на 13%, до 5,8 млн тонн. Про це повідомляє РБК-Україна з посиланням на GMK Center. Загальні залізничні перевезення (експортні та внутрішні) торік становили 42,8 млн т залізної та марганцевої руди, і 9,7 млн тонн чорних металів. Також чорні метали протягом двох місяців поспіль були лідерами за обсягом контейнерних залізничних перевезень. Перевезення зернових у минулому році склало 31 млн тонн.  За даними "Укрзалізниці", динаміка експорту у 2025 році була нерівномірною. Якщо перевезення чорних металів зросли, то залізна руда втратила обсяги через відсутність нових драйверів експорту.   Додатковий тиск на галузь спричинили масовані обстріли енергетичної інфраструктури РФ у березні-квітні минулого року, що призводило до перебоїв у роботі як підприємств ГМК, так і залізниці.  Також на скорочення перевезень руди вплинули внутрішні проблеми гірничодобувних компаній. Зокрема, Інгулецький ГЗК простоював через високі ціни на електроенергію та логістику, а Ferrexpo стикнулася з адміністративним тиском і проблемами з відшкодуванням ПДВ. У результаті випуск залізорудної продукції в Україні за підсумками 2025 року скоротився на 9%. Цьогоріч рекордів не очікується: аналітики прогнозують галузі стагнацію після різкого зростання у 2024 році, коли обсяги експорту ГМК залізницею збільшилися на 57%, до 38,2 млн тонн. Вона пов’язана зі втратою частини ринків унаслідок початку дії СВАМ, по якому все ще не вдалося домовитися про відтермінування, та перебої з електропостачанням.  Також до скорочення обсягів перевезень у майбутньому можуть призвести наміри "Укрзалізниці" підвищити вантажний тариф: за розрахунками в самій компанії, при підвищенні тарифу на 20% скорочення вантажів становитиме 19%. Як повідомлялось, УЗ ініціює підвищення тарифів на вантажні перевезення. Але у Мінекономіки виступили проти: там заявили, що перш ніж підвищувати тарифи на вантажні перевезення, "Укрзалізниця" має оновити тарифний збірник, який не переглядався з 2009 року. Нагадаємо, президент ОП "Укрметалургпром" Олександр Каленков заявив, що відсутність реального реформування "Укрзалізниці" з 2012 року обійшлася українській економіці вже у понад 200 млрд грн, які бізнес був змушений переплатити через завищені монопольні тарифи. Також експерти галузі наголошували, що підвищення вантажних тарифів УЗ не є ефективним шляхом розв'язання фінансових проблем компанії, адже призводить до скорочення вантажної бази.