Хто буде винним у ДТП і чи бачить він ями: головні питання про автопілот в Україні
- Не всі водії знають, що їздять на машині з автопілотом – які ознаки автономності?
- Хто сідатиме у в’язницю після ДТП з вини автопілота - ключове питання у розвитку "автономних" машин.
- Сучасний автопілот працює і в Україні, але по-перше, насправді це не автопілот, а по-друге, він може прогавити яму.
- Коли автопілот стане доступним для кожного українського водія, зрозуміло вже сьогодні.
- Паркувати машину без участі водія паралельним і перпендикулярним способом;
- Утримувати авто в смузі руху на автобані;
- Самостійно змінювати смуги руху;
- Самостійно оминати несподівану перешкоду на дорозі;
- Розпізнавати сигнали світлофора і дорожні знаки і дотримуватись їх вимог;
- Розпізнавати на дорозі небезпечні об’єкти (машини, люди, велосипедисти, самокатники) - і уникати зіткнення з ними;
- Самостійно під’їжджати до водія з глибини парковки чи двора за викликом.
Фото: автопілот в автомобілі - неофіційна назва, виробник називає це системою допомоги водію (unsplash.com)
Насправді, станом на початок 2026 року існують промислові зразки автомобілів Level 4. За цього 4-го рівня автономності від водія не потребується постійної уваги до дороги, він може навіть покинути своє місце. Але у продаж такі авто не надходять - і як виявляється, аж ніяк не з технічних причин.
Кого судитимуть за ДТП
У розвинених країнах прогрес так званого автономного водіння зупинився почасти через юридичні проблеми. Постало питання: а хто відповідатиме за наслідки аварій, які відбудуться під час руху машини на автопілоті?
Адже постраждати в таких ДТП може не тільки власник автономного авто, а й інші учасники дорожнього руху, яких автопілот, наприклад, зачепить при спробі оминути перешкоду.
Природньо, що споживач, який заплатив чималі гроші за машину з автономністю високого рівня, і який в момент аварії не торкався керма та педалей, не схоче сідати у в’язницю через помилку своєї електроніки.
В різних країнах та навіть на окремих територіях це питання намагаються вирішити по-своєму, але в цілому справа просувається не дуже швидко.
І певно, саме тому автовиробники продовжують позначати свої нові автопілоти рівнем Level 2. При тому, що сьогоднішні системи вміють незрівнянно більше, ніж могли перші зразки Level 2 у 2014 році. Але виробники вперто намагаються змусити водія триматись за кермо при активованому автопілоті (це принципова умова для користування системою 2-го рівня).
Авто з автопілотом в Україні
"Українське законодавство не передбачає відповідальності для автопілота. Виходячи з того, що автомобіль за законом вважається джерелом підвищеної небезпеки, за спричинену ним будь-кому шкоду відповідає власник транспортного засобу. Або особа, яка на законних підставах отримала від власника право на керування цим авто і була в салоні в момент ДТП", - говорить адвокат Євген Буліменко.
Таким чином, в нашій країні з автономними машинами все просто: перед законом вони мають ті самі права і обов'язки, що і звичайні авто.
До речі, це стосується не тільки аварій, а й більш невинних порушень Правил дорожнього руху. Адвокат Євген Буліменко зазначив, що коли порушення ПДР машиною з автопілотом буде помічено системою автоматичної фотофіксації, штраф прийде її власнику. Незалежно від того, хто в цей момент керував машиною.
Читайте також: Виробники помилилися: топ-5 "інновацій" в авто, які провалилися
Як працює автопілот в Україні
Зрозуміло, для ефективної роботи електронних помічників водія, з комплекту яких складається умовний автопілот, потрібна не тільки законодавча база.
Елементарні маневри, такі як, наприклад, самостійне паркування чи рух у міській тягнучці, автопілот дійсно виконує автономно - спираючись тільки на дані власних камер, радарів та датчиків прискорення (твердотільних гіроскопів).
Але в більш складних умовах роботу-водію потрібна допомога ззовні. Наприклад:
- при русі швидкісними трасами автопілотові бажано орієнтуватись на відбійники край дороги і між зустрічними смугами;
- у міському режимі руху (він найважчий) потрібна стандартна і свіжа, нестерта розмітка на кожному перехресті;
- дорожні знаки і світлофори бажано мати на певному рівні від землі.
- світлофори з модулями, які через Wi-Fi в реальному часі повідомляють навколишні машини про актуальний сигнал і про свій режим роботи в цілому;
- датчики на міських вулицях, перехрестях і розв’язках для повідомлення про затори, ремонти шляхів та про інтенсивність трафіку;
- система телеметричного обміну даними між автомобілями - для повідомлення всіх навколишніх автопілотів про аварії, затори, ремонти шляхів тощо;
- детальні цифрові 3D-карти району (у тому числі міські квартали), записані у пам’ять автопілота.
Фото: для повноцінного руху без водія (автопілот SAE Level 4 - Level 5) потрібна особлива дорожна інфраструктура (unsplash.com)
Автопілот у США та Європі
Більше того, найближчими роками не буде масового поширення автопілотів і в більшості населених пунктів розвинених країн. Адже згідно з дослідженням McKinsey & Company (провідна світова аналітична компанія), до 2035 року автономні автомобілі можуть зайняти лише до 10 % світового ринку пасажирських перевезень.
І це при тому, що автопілоти найшвидше розвиваються саме в галузі комерційного транспорту. Для прикладу: просуваючи свої технології автономності, Mercedes-Benz встановлює систему рівня Level 4 на флагманський S-Class, представляючи його як… основу для сервісів роботаксі.
Залишилося додати, що з кожним новим "левелом" автономності автомобіль дорожчає на тисячі і тисячі доларів. Що не дивно, адже комплектація з сучасним Level 2+ (зразку 2026 р) містить:
- 12 ультразвукових датчиків;
- 5 радарних датчиків (лідарів);
- 10 камер;
- потужний бортовий комп’ютер зі швидкодією до 508 трильйонів операцій за секунду;
- програмне забезпечення, написане спеціально для таких потреб.